Moteur diesel D 2011 L series

à 4 cylindresà 3 cylindresà 2 cylindres

D 2011 L02 i Moteur aspiré à 2 cylindres, refroidi par huile, en construction en ligne avec système de refroidissement intégré. Injection directe avec pompes à injection unique et régulateur électronique en option. Grande fiabilité et longévité. Pas de corrosion ni de cavitation grâce au refroidissement et à la lubrification par huile. Coûts d'exploitation réduits grâce à un faible besoin de maintenance et à une faible usure. Faible consommation de carburant grâce à une combustion optimisée. Longs intervalles de vidange d'huile, jusqu'à 1000 heures. Une très bonne réponse à la charge assure une alimentation électrique immédiate. D 2011 L02 Moteur 2 cylindres en ligne refroidi par huile. Injection directe avec pompes à injection unique et régulateur électronique en option. Coûts d'exploitation minimisés grâce à un faible besoin d'entretien et à une faible usure. Meilleures performances de démarrage à froid, même dans des conditions extrêmes. La conception robuste du moteur permet un fonctionnement dans le monde entier, même avec des carburants à haute teneur en soufre. Faible consommation de carburant grâce à une combustion optimisée. Longs intervalles de vidange d'huile, jusqu'à 1000 heures. Une très bonne réponse à la charge assure une alimentation électrique immédiate. D 2011 L03 i Moteur aspiré à 3 cylindres, refroidi par huile, en construction en ligne avec système de refroidissement intégré. Injection directe avec pompes à injection unique et régulateur électronique en option. Grande fiabilité et longévité. Pas de corrosion ni de cavitation grâce au refroidissement et à la lubrification par huile. Coûts d'exploitation réduits grâce à un faible besoin de maintenance et à une faible usure. Faible consommation de carburant grâce à une combustion optimisée. Longs intervalles de vidange d'huile, jusqu'à 1000 heures. Une très bonne réponse à la charge assure une alimentation électrique immédiate.