Moteur diesel TCD 4.1 L4 (Agri)

à 4 cylindresà 6 cylindresturbo

Moteur pour machines agricoles. Moteur 4 cylindres en ligne refroidi par eau, équipé d’un turbocompresseur, d’un refroidissement de l’air de suralimentation et d’un système de recirculation des gaz d’échappement externe refroidi. Moteur 6 cylindres disponible en option avec turbocompresseur à deux étages pour répondre aux exigences de performance les plus élevées. Le moteur et le système de post-traitement des gaz d'échappement (EAT) sont optimisés pour offrir le meilleur rendement global du système et garantissent ainsi une réduction des coûts de carburant et des coûts d'exploitation globaux. Le puissant système d'injection Common Rail DEUTZ (DCR®) et la gestion électronique du moteur (EMR 4), associée à une liaison intelligente avec la gestion de la transmission, assurent des performances optimales du moteur tout en limitant la consommation de carburant. Prise de force à 100 % au niveau du volant moteur et à l'avant. La conception extrêmement compacte du moteur, avec son carter d'huile intégré à la structure, ainsi qu'un système modulaire d'équipements optionnels orienté vers le client, réduisent les coûts d'installation et élargissent le champ d'applications. Les cotes d’installation et de raccordement uniformes du moteur facilitent la mise en conformité des installations existantes avec la prochaine étape de la législation sur les émissions. Excellentes performances de démarrage à froid, même dans des conditions extrêmes. Un fonctionnement très souple, grâce aux arbres d’équilibrage en option (4 cylindres), garantit un haut niveau de confort de conduite. Des intervalles de vidange d’huile de 500 h et un remplacement aisé des fluides du moteur réduisent les coûts d’exploitation et augmentent la disponibilité des engins. Les moteurs répondent aux exigences de la norme UE Phase IV et de la norme américaine EPA Tier 4 grâce au système DVERT® de réduction catalytique sélective (SCR) et au filtre à particules (DPF). Grâce à l'utilisation du DPF, ils sont d'ores et déjà conformes à la norme d'émissions « EU Stage V », attendue à partir de 2019.* Une variante sans EAT est disponible en option pour les marchés moins réglementés.