Moteur diesel TCD 2.2 L3
à 3 cylindresturboà rampe commune

Moteur diesel - TCD 2.2 L3 - DEUTZ - à 3 cylindres / turbo / à rampe commune
Moteur diesel - TCD 2.2 L3 - DEUTZ - à 3 cylindres / turbo / à rampe commune
Moteur diesel - TCD 2.2 L3 - DEUTZ - à 3 cylindres / turbo / à rampe commune - image - 2
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Caractéristiques

Type
diesel
Nombre de cylindres
à 3 cylindres
Technologie
turbo, à rampe commune
Applications
pour la construction, pour engin de chantier
Type de refroidissement
refroidi à air
Niveau d'émissions
Stage V, Tier 4, Euro 5
Autres caractéristiques
compact
Puissance

55,4 kW
(75,32 hp)

Couple

280 Nm
(206,517402 ft.lb)

Vitesse de rotation

Max: 2 600 rpm
(16 336,2818 rad.min-1)

Min: 900 rpm
(5 654,8668 rad.min-1)

Cylindrée

2,2 l
(0,581 gal)

Poids

238 kg
(524,7 lb)

Longueur

576 mm
(22,7 in)

Largeur

578 mm
(22,8 in)

Hauteur

754 mm
(29,7 in)

Description

Moteur 3 cylindres de conception nouvelle, doté d’un système de recirculation externe des gaz d’échappement refroidi, avec ou sans turbocompresseur et, en option, avec ou sans refroidissement de l’air de suralimentation. Conception robuste du moteur destinée aux applications industrielles exigeantes, inspirée de la série TCD 2.9 qui a fait ses preuves. L'utilisation du catalyseur d'oxydation DVERT® (DOC) permet un fonctionnement sans entretien dans toutes les conditions d'utilisation et d'environnement pour la norme Tier 4, et l'utilisation du filtre à particules DVERT® (DPF) pour la norme Stage V. Le puissant système d'injection Common Rail et le processus de combustion hautement efficace garantissent des performances optimales du moteur tout en limitant la consommation de carburant. Encombrement et principales interfaces d'installation similaires à ceux des moteurs TCD 2.9 et G 2.2 / G 2.9 GPL, pour faciliter l'installation dans les machines fonctionnant au diesel et au gaz. Des intervalles de vidange d'huile pouvant atteindre 1 000 h, un train de soupapes sans entretien et, en option, un entraînement par courroie multibroche facile à entretenir se traduisent par de faibles coûts d'entretien et une disponibilité accrue de la machine. La conception extrêmement compacte du moteur et les accessoires adaptés aux besoins des clients réduisent les coûts d'installation et élargissent le champ d'applications. Les moteurs sont équipés d’un système modulaire de post-traitement des gaz d’échappement (EAT), avec notamment la possibilité d’opter pour des systèmes montés directement sur le moteur. Cela simplifie considérablement l’intégration dans les machines pour les équipementiers et constitue pratiquement une solution prête à l’emploi. Prise de force (PDF) à 100 % au volant moteur et à l’avant, ainsi qu’une prise de force latérale supplémentaire délivrant jusqu’à 120 Nm pour le montage de pompes hydrauliques. Des variantes sans EAT, destinées aux marchés moins réglementés, viendront élargir la gamme de produits ultérieurement.

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* Les prix s'entendent hors taxe, hors frais de livraison, hors droits de douane, et ne comprennent pas l'ensemble des coûts supplémentaires liés aux options d'installation ou de mise en service. Les prix sont donnés à titre indicatif et peuvent évoluer en fonction des pays, des cours des matières premières et des taux de change.
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