Moteur diesel TD 2.2 L3
à 3 cylindresturboà rampe commune

Moteur diesel - TD 2.2 L3 - DEUTZ - à 3 cylindres / turbo / à rampe commune
Moteur diesel - TD 2.2 L3 - DEUTZ - à 3 cylindres / turbo / à rampe commune
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Caractéristiques

Type
diesel
Nombre de cylindres
à 3 cylindres
Technologie
turbo, à rampe commune
Applications
pour la construction
Type de refroidissement
refroidi à air
Niveau d'émissions
Stage V, Tier 4, Euro 5
Autres caractéristiques
compact, à haut rendement
Puissance

44,5 kW
(60,5 hp)

Couple

200 Nm
(147,51243 ft.lb)

Vitesse de rotation

Max: 2 600 rpm
(16 336,2818 rad.min-1)

Min: 900 rpm
(5 654,8668 rad.min-1)

Cylindrée

2,2 l
(0,581 gal)

Poids

238 kg
(524,7 lb)

Longueur

576 mm
(22,7 in)

Largeur

600 mm
(23,6 in)

Hauteur

731 mm
(28,8 in)

Description

Moteur 3 cylindres de conception nouvelle, doté d'un système de recirculation externe des gaz d'échappement refroidi, avec ou sans turbocompresseur et, en option, avec ou sans refroidissement de l'air de suralimentation. Conception robuste du moteur pour les applications industrielles exigeantes, basée sur la série TCD 2.9 qui a fait ses preuves. L'utilisation du catalyseur d'oxydation DVERT® (DOC) permet un fonctionnement sans entretien dans toutes les conditions d'utilisation et d'environnement pour la norme Tier 4, et l'utilisation du filtre à particules DVERT® (DPF) pour la norme Stage V. Le puissant système d'injection Common Rail et le processus de combustion hautement efficace garantissent des performances optimales du moteur avec une faible consommation de carburant. Encombrement et principales interfaces de montage similaires à ceux des moteurs TCD 2.9 et G 2.2 / G 2.9 GPL, pour faciliter l’installation dans les machines fonctionnant au diesel ou au gaz. Des intervalles de vidange d'huile pouvant atteindre 1 000 h, un système de distribution sans entretien et, en option, un entraînement par courroie multibroche facile à entretenir se traduisent par de faibles coûts de maintenance et une disponibilité accrue de la machine. La conception extrêmement compacte du moteur et les accessoires conviviaux réduisent les coûts d'installation et élargissent le champ d'applications. Les moteurs sont équipés d’un système modulaire de post-traitement des gaz d’échappement (EAT), avec notamment la possibilité d’opter pour des systèmes montés directement sur le moteur. Cela simplifie considérablement l’intégration dans les machines pour les équipementiers (OEM) et constitue pratiquement une solution prête à l’emploi. Prise de force (PDF) à 100 % au niveau du volant moteur et à l’avant, ainsi qu’une prise de force latérale supplémentaire pouvant atteindre 120 Nm pour le montage de pompes hydrauliques. Des variantes sans EAT, destinées aux marchés moins réglementés, viendront élargir la gamme de produits à une date ultérieure.

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* Les prix s'entendent hors taxe, hors frais de livraison, hors droits de douane, et ne comprennent pas l'ensemble des coûts supplémentaires liés aux options d'installation ou de mise en service. Les prix sont donnés à titre indicatif et peuvent évoluer en fonction des pays, des cours des matières premières et des taux de change.
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