Chariot élévateur diesel TW21
à conducteur porté assiscompactà 4 roues

Chariot élévateur diesel - TW21 - Agrimac - à conducteur porté assis / compact / à 4 roues
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Caractéristiques

Motorisation
diesel
Pilotage
à conducteur porté assis
Autres caractéristiques
à 4 roues, compact
Charge

2 100 kg
(4 629,7 lb)

Hauteur de levage

2 m, 3 m, 4 m, 5 m, 6 m
(6'06" , 9'10" , 13'01" , 16'04" , 19'08" )

Description

moteur mécanique de 50 CV et capacité de levage de 2 100 kg. Taille compacte, modèle 4×4 WD wheel motors et pas d'entretien nécessaire Le chariot élévateur TW21 est un modèle équipé d'un moteur mécanique de 50 CV et d'une capacité de levage de 2 100 kg. Sa conception représente une avancée technologique par rapport à son prédécesseur, le TH-210. La mise en œuvre de la technologie des moteurs de roues hydrauliques offre des avantages notables : réduction considérable des coûts d'entretien ; efficacité accrue de la traction 4×4 ; amélioration de l'adhérence ; meilleure optimisation de la répartition du poids et réduction de la consommation de carburant. La technologie des moteurs de roue est un bond en avant par rapport au système d'essieux différentiels. La distribution de la force dans les quatre essieux du véhicule est contrôlée par un système de blocs antidérapants qui synchronise l'effort de chaque roue avec une plus grande efficacité en termes d'adhérence et de coûts de carburant. En outre, il s'agit d'un système plus simple, avec moins de composants mécaniques, ce qui permet d'alléger le véhicule. En outre, il ne nécessite pratiquement pas d'entretien. Une autre caractéristique importante est le système de refroidissement. Il y a deux radiateurs indépendants : l'un pour le moteur central et l'autre pour le circuit hydraulique. Cette capacité de refroidissement supplémentaire garantit une température de l'huile de 50 degrés, ce qui prolonge la durée de vie du chariot élévateur à fourche. Le chariot élévateur TW21 est équipé d'un moteur Perkins 50 HP Stage III A. Le choix de ce moteur est axé sur la réduction des coûts de maintenance. Les autres moteurs dotés d'une unité de contrôle électronique sont plus coûteux à entretenir et nécessitent également des régénérations coûteuses du filtre à particules.

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