Chariot élévateur diesel TW20-4PL
à conducteur porté assisà usage extérieurpour palette

Chariot élévateur diesel - TW20-4PL - Agrimac - à conducteur porté assis / à usage extérieur / pour palette
Chariot élévateur diesel - TW20-4PL - Agrimac - à conducteur porté assis / à usage extérieur / pour palette
Chariot élévateur diesel - TW20-4PL - Agrimac - à conducteur porté assis / à usage extérieur / pour palette - image - 2
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Caractéristiques

Motorisation
diesel
Pilotage
à conducteur porté assis
Application
de manutention, industriel, pour palette, à usage extérieur
Autres caractéristiques
à 4 roues, à contrepoids, compact, tout terrain
Charge

2 000 kg
(4 409,2 lb)

Hauteur de levage

3 m, 3,8 m, 6 m
(9'10" , 12'05" , 19'08" )

Poids total à vide

3 495 kg
(7 705,2 lb)

Rayon de braquage

2 225 mm, 3 725 mm
(87,6 in, 146,7 in)

Vitesse de translation

18 km/h
(11,2 mph)

Pente franchissable

25 %

Puissance

18,5 kW
(25,2 hp)

Pression de travail

160 bar, 180 bar
(2 320,6 psi, 2 610,7 psi)

Description

Le chariot élévateur TW20 a une capacité de charge de deux tonnes et est équipé d'un moteur à combustion interne de 25 ch. Il fait partie de la gamme moyenne d'Agrimac. Il est l'héritier de l'ancien TW21 en termes de performances et de taille, mais avec les dernières innovations en matière de systèmes et d'équipements. Le modèle TW20-4PL est équipé du moteur Perkins 403J-17 de 25 ch. La puissance est inférieure à 19 kW, de sorte que le camion n'est pas équipé d'un filtre à particules. Cela signifie des économies importantes en termes de régénération du filtre, tant pour les mécaniciens que pour les opérateurs. En outre, ces deux moteurs permettent de réaliser des économies grâce à leur faible consommation et à leur grande capacité de travail. Comme les autres camions d'Agrimac, le modèle TW20 est équipé d'un moteur de translation intégré. Cette configuration de quatre moteurs hydrauliques sur l'essieu de chaque roue détermine la conception de la machine. Il s'agit d'un véhicule sans ponts différentiels, c'est-à-dire qu'il est plus léger car il comporte moins de composants, tout en conservant sa capacité de charge et de travail. Les économies de composants se traduisent automatiquement par des économies d'entretien et de pièces de rechange, ce qui se traduit également par un meilleur rapport coût-efficacité. Un camion équipé de moteurs de roues a un coût total de possession et un coût par heure de travail bien inférieurs à ceux d'un camion équipé d'essieux différentiels.

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