Chariot élévateur latéral électrique RevAMP®

autonomepour l'industrie du recyclagesur camion

Aperçu
Le Heil RevAMP est une carrosserie de collecte des déchets à chargement latéral automatisée tout-électrique (eASL) conçue pour fonctionner avec une batterie de carrosserie indépendante, sans ePTO et sans hydraulique en exploitation. Il est conçu pour maximiser l'autonomie des châssis EV, réduire la consommation de carburant sur châssis diesel ou GNC et offrir une productivité élevée sur la tournée tout en améliorant la durabilité de la flotte.

Avantages clés

• Fonctionnement tout-électrique en tournée avec batterie de carrosserie indépendante et sans hydraulique en exploitation
• Maximise l'autonomie des châssis électriques en évitant les pertes d'énergie liées à l'ePTO
• Compatible avec châssis EV, diesel ou GNC pour une flexibilité de flotte
• Économies de carburant démontrées jusqu'à 38 % sur châssis diesel par rapport à des carrosseries hydrauliques comparables
• Recharge simple de niveau 2 via prise 208/240 VAC standard ; une charge nocturne peut couvrir une journée de collecte de 8–10 heures
• Capable de desservir jusqu'à 1 200 arrêts par jour selon la configuration et la tournée

Conception et caractéristiques opérationnelles

• Architecture batterie indépendante : batterie de carrosserie nominale 46 kWh (configuration type) avec capacité de courant élevée (jusqu'à 400 A disponibles à 100 V) ; charge AC Type 2 en 208/240 VAC
• Absence d'hydraulique en tournée pour éliminer les fuites et réduire les risques de maintenance
• Bras de levage non décalé, sans basculement pour collecte en zones d'accès restreint ; cycle rapide d'environ 8 secondes avec mouvement électrique précis et silencieux pour réduire la fatigue opérateur
• Système de compactage par vis : consommation d'énergie inférieure à un vérin, trémie autonettoyante pour éviter les pontages, conception à vis continue pour dégagement rapide, traitement de surface pour matériaux abrasifs
• Panneau d'éjection entraîné électriquement avec capacité brevetée de pack-through full-eject (pas de basculement), améliorant la stabilité en décharge et simplifiant l'installation
• Conception optimisée et légère de la carrosserie (signalée sous 7 440 kg pour certaines configurations) pour préserver la charge utile et réduire la consommation d'énergie
• Options de montage : batterie de carrosserie indépendante ou intégration complète à la batterie du châssis lorsque supportée pour une recharge en un point

Bénéfices selon le type de châssis

• Châssis EV : aucune consommation électrique du châssis en utilisant la batterie indépendante, maximisant l'autonomie ; option d'intégration à la batterie du châssis lorsque supportée pour une recharge en point unique
• Châssis diesel : la batterie indépendante supprime le besoin de prise de force, générant des économies de carburant significatives (jusqu'à 38 % observées) et réductions des émissions de GES
• Châssis GNC : la batterie indépendante réduit les charges parasites et complète les avantages économiques du GNC/biogaz

Résumé d'étude de cas
Des démonstrations municipales ont montré des économies de carburant jusqu'à 38 % sur châssis diesel, des réductions mesurables des émissions de gaz à effet de serre et des performances de tournée compatibles avec la desserte de jusqu'à 1 200 foyers par jour sur une seule charge nocturne (résultats dépendants de la configuration et de la tournée). Données de démonstration fournies à titre informatif.

Caractéristiques techniques

• Nom commercial : RevAMP®
• Batterie : batterie de carrosserie nominale 46 kWh (configuration type)
• Capacité de courant pic : jusqu'à 400 A disponibles à 100 V (systèmes de carrosserie)
• Recharge : charge AC Type 2 ; compatible avec 208/240 VAC atelier ou prise 240V ; charge nocturne supporte une journée complète de 8–10 heures
• Performance en tournée : capacité de desservir jusqu'à 1 200 arrêts par jour (dépend de la configuration et de la tournée)
• Système de compactage : compacteur électrique à vis, trémie autonettoyante
• Bras de levage : non décalé, sans basculement ; temps de cycle env. 8 secondes
• Vidage de la carrosserie : panneau d'éjection entraîné électriquement avec full-eject pack-through
• Options de montage : châssis EV, châssis diesel, châssis GNC
• Avantages opérationnels : pas d'hydraulique en tournée, pas de tirage ePTO sur châssis EV, réduction de l'exposition aux pannes hydrauliques
• Bénéfices démontrés : jusqu'à 38 % d'économies de carburant sur châssis diesel (données de démonstration)
• Poids optimisé approximatif de la carrosserie : inférieur à 16 400 lb pour certaines configurations