Moteur diesel PSL 6.8L

6.Moteur de groupe électrogène 8L - PowerTech™ PSL - Standby : 216-241 kW (290-323 hp) @ 1800 rpm - Prime : 197-220 kW (264-295 ch) @ 1800 rpm - Bifréquence disponible Caractéristiques Post-traitement DOC/SCR - Ces moteurs utilisent un catalyseur d'oxydation diesel (DOC) et une technologie de réduction catalytique sélective (SCR) pour répondre aux réglementations sur les émissions de niveau 4 final. Ils répondent aux exigences des clients sans nécessiter de filtre à particules diesel (DPF). Durabilité des gros moteurs - Les composants à usage intensif que l'on trouve habituellement dans nos gros moteurs sont utilisés dans toute notre gamme de moteurs pour groupes électrogènes. Bon nombre de nos moteurs DOC/SCR sont dotés d'un système de refroidissement par le haut, de pistons en acier et de ventilateurs à vitesse variable. Turbocompresseur de série - L'air frais est d'abord aspiré dans le turbocompresseur basse pression (géométrie fixe) et comprimé à une pression plus élevée. L'air comprimé est ensuite aspiré dans le turbocompresseur haute pression (VGT ou WGT), où l'air est encore plus comprimé. L'air haute pression est ensuite acheminé à travers un refroidisseur d'air de suralimentation et dans le collecteur d'admission du moteur. En répartissant le travail entre deux turbocompresseurs, ceux-ci peuvent fonctionner avec une efficacité maximale et à des vitesses de rotation plus faibles, ce qui réduit les contraintes sur les composants du turbocompresseur et améliore la fiabilité. Le turbocompresseur en série fournit une pression de suralimentation plus élevée que les configurations à turbocompresseur unique, ce qui se traduit par une densité de puissance plus élevée, un meilleur couple à bas régime et un meilleur fonctionnement à haute altitude. Recirculation des gaz d'échappement refroidis (EGR) - La recirculation des gaz d'échappement refroidis refroidit et mélange des quantités mesurées de gaz d'échappement refroidis avec l'air frais entrant pour abaisser les températures de combustion maximales, réduisant ainsi les émissions de NOx