Sommier pont roulant motorisé Underhung Formed Channel

Les chariots d'extrémité pour profilés en U suspendus sont utilisés dans les systèmes suspendus pour supporter et guider les charges circulant sous le rail. Ils abritent les roues et les roulements qui roulent à l'intérieur du profilé en U, assurant un déplacement fluide et stable pour les portes, les équipements de manutention ou les systèmes de transport aériens, lorsque l'espace au sol doit rester libre. Les chariots d'extrémité à profilé en U de Yale sont conçus dans un souci de sécurité, de fiabilité et de performance ; ils constituent une option économique et facile à installer pour tout système de grue ou toute application. Caractéristiques et avantages Conçus pour la résistance et la durabilité Les chariots d'extrémité sont dotés d'une structure soudée rigide en acier, renforcée au niveau des essieux des roues et de la jonction avec la poutre. La structure soudée du chariot utilise des flancs en profilé en U et des tôles d'acier de construction, complétées par des patins de poutre et des plaques d'extrémité soudés, formant ainsi une structure rigide en forme de U. De plus, les roues sont en acier forgé massif, traitées thermiquement pour atteindre une dureté de 220 à 250 BHN, et tournent sur deux roulements à billes étanches et lubrifiés à vie, garantissant un fonctionnement fluide et fiable. Réducteurs à engrenages Un réducteur à vis sans fin à angle droit, monté sur arbre, peut être installé à l’une ou l’autre extrémité du pont. Les réducteurs à engrenages peuvent être montés sur des chariots d’extrémité à roulement supérieur ou suspendus. Le réducteur de translation assure l’arrêt du pont sur une distance en pieds égale à 10 % de la vitesse à pleine charge en pieds par minute (déplacement à la vitesse maximale avec la charge nominale maximale). Moteur Le moteur d’entraînement est un moteur à cage d’écureuil de 1/2 ou 3/4 horsepower, conforme à la norme NEMA, classé TENV pour une durée nominale de 30 minutes et doté d’une isolation de classe « F ». Le moteur est équipé de série d’une protection thermique contre les surcharges et est monté sur le réducteur à vis sans fin via une face C. Panneau de commande