Moteur diesel DC13 084A

à 6 cylindresturboinjection directe

Les moteurs de génération de puissance de Scania sont basés sur une conception robuste avec un bloc-cylindres à la résistance optimisée contenant des chemises de cylindres humides, qui peuvent être facilement remplacées. Les culasses individuelles à 4 soupapes par cylindre favorisent la réparabilité et l'économie de carburant. Le moteur est équipé d'un système de gestion du moteur (EMS) développé par Scania, qui assure le contrôle de tous les aspects liés aux performances du moteur. Le système d'injection est le XPI (Extra High Pressure Injection) de Scania, un système à rampe commune qui, associé à la SCR (Selective Catalytic Reduction) et à l'EGR (Exhaust Gas Recirculation), permet de faibles émissions à l'échappement, une bonne économie de carburant et un couple élevé. Le moteur peut être équipé de nombreux accessoires tels que des épurateurs d'air, des prises de force et un système de refroidissement, afin de s'adapter à une grande variété d'installations. Il est conçu pour des applications à 60 Hz. Equipement standard - Système d'injection de carburant à très haute pression, XPI - Turbocompresseur à géométrie variable - Filtre à carburant et pré-filtre supplémentaire avec séparateur d'eau - Chauffe-carburant - Filtre à huile à passage intégral - Nettoyeur d'huile centrifuge - Refroidisseur d'huile, intégré au bloc-cylindres - Remplissage d'huile, dans le cache-soupape - Carter d'huile avant profond - Jauge d'huile, dans le bloc-cylindres - Bouchon de vidange magnétique pour la vidange de l'huile - Démarreur, 1 pôle 6,0 kW - Alternateur, 1 pôle 100 A - Volant moteur, pour utilisation avec un embrayage à friction - Carter de volant en silumin, bride SAE 1 - Suspension du moteur montée à l'avant - Système SCR - Système EGR - Ventilation ouverte du carter Équipement en option - Ensemble de refroidissement - Ventilateurs d'extraction et de poussée - Carter de volant en fonte - Prise de force latérale - Raccords d'échappement - Chauffage du moteur - Suspension du moteur en caoutchouc rigide