Redresseur de courant à thyristors I-PTE

Le métro est l'un des moyens les plus importants pour assurer la mobilité de la population dans les grandes villes. Cependant, si le métro présente un certain nombre d'avantages : grande mobilité, respect de l'environnement, maintien de l'architecture de la ville, sécurité élevée, il présente aussi un facteur négatif : une consommation d'énergie élevée. Avec l'augmentation du volume de transport de passagers et l'augmentation constante des tarifs de l'énergie électrique, la réduction de la consommation d'énergie par ce type de transport devient particulièrement d'actualité. L'une des mesures visant à réduire la consommation d'énergie dans le métro est l'utilisation de l'énergie cinétique de freinage des rames de métro par l'installation de régénérateurs supplémentaires dans les sous-stations de traction. Avantages L'utilisation de régénérateurs permet de d'améliorer les indicateurs énergétiques du métro par la régénération de l'énergie libérée lors du freinage du train (en utilisant le mode de freinage régénératif dans le matériel roulant électrique) ; de réduire le niveau de surtension survenant pendant le freinage par récupération ; faciliter les modes de ventilation du métro (des études montrent que l'application du freinage dynamique dissipant l'énergie de freinage sous forme de chaleur dans des résistances conduit à une augmentation marquée de la puissance requise pour la ventilation du métro) ; économiser jusqu'à 30 % de la puissance consommée par le matériel roulant, en fonction du terrain. Les sections de convertisseurs (ci-après CS), série I-PTE, produites par Pluton, ainsi que les transformateurs de type sec, fabriqués par la technologie RESIBLOC®, sont utilisés comme régénérateurs pour les sous-stations de traction du métro. Le régénérateur CS est un pont à six valves à thyristor, avec un courant nominal de 800 A. Un circuit d'inversion à 12 impulsions est traditionnellement utilisé, c'est-à-dire deux sections de 800 A chacune, commutées avec un décalage de 30 degrés électriques. Le courant total des deux sections est de 1600 A. Ce circuit présente un avantage par rapport aux circuits traditionnels