Embrayage pour contrôle de tension PI series
à frictionpneumatiqueavec palier

embrayage pour contrôle de tension
embrayage pour contrôle de tension
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Caractéristiques

Type
à friction
Actionnement
pneumatique
Applications
pour contrôle de tension
Autres caractéristiques
avec palier, arbre traversant, ventilé
Couple

Min: 3 ft.lb

Max: 196,33 ft.lb

Vitesse de rotation

1 250 rpm, 1 550 rpm, 1 750 rpm
(7 853,98 rad.min-1, 9 738,94 rad.min-1, 10 995,57 rad.min-1)

Description

EMBRAYAGES DE CONTRÔLE DE TENSION À ENTRÉE PILOTE Technologie brevetée de contrôle de la tension SensiFlex® Conçue pour assurer un contrôle précis de la tension de la bande sans collage, pulsation ou engrenage. Fonctionnement L'embrayage à friction s'engage avec la pression de l'air et est conçu pour un glissement continu. L'embrayage est libéré par un ressort lorsque l'air est épuisé. Le couple est linéaire en réponse à la pression d'air appliquée. Montage Arbre traversant/moyen ou bout d'arbre. Un bras anti-rotation est nécessaire pour empêcher la rotation du boîtier d'air. Conçu pour un montage horizontal ou vertical. Alésage jusqu'au maximum indiqué (US et métrique) pour une installation facile. Applications Pour les applications de contrôle de tension nécessitant que l'embrayage entraîne l'arbre lorsqu'il est engagé. Le manchon de refroidissement tourne avec le pignon, la poulie ou l'accouplement monté sur le pilote à la vitesse de l'entrée d'entraînement. Si l'embrayage doit entraîner un pignon, une poulie ou un accouplement monté sur le pilote lorsqu'il est engagé, ou si l'embrayage doit être utilisé comme un frein, voir le modèle SensiFlex® Shaft Input (SI). Le régime maximal varie selon le modèle. Veuillez consulter les fiches techniques. Consultez le service technique si l'application prévue dépasse le nombre de tours/minute maximum indiqué. Caractéristiques de conception L'actionneur exclusif et breveté s'engage en douceur à basse pression et offre une sensibilité maximale aux légères variations de pression d'air pour un contrôle infini du couple de sortie. Des trous de refroidissement radiaux font passer de l'air ambiant plus frais à travers l'embrayage ou le frein pour dissiper la chaleur générée par le glissement constant, ce qui évite l'usure prématurée des garnitures de friction.

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* Les prix s'entendent hors taxe, hors frais de livraison, hors droits de douane, et ne comprennent pas l'ensemble des coûts supplémentaires liés aux options d'installation ou de mise en service. Les prix sont donnés à titre indicatif et peuvent évoluer en fonction des pays, des cours des matières premières et des taux de change.