Banc d'essai de déplacement

de fatigued'accélérationde vibrations aléatoires

Le simulateur de bosses de route de niveau trois est adapté aux tests de simulation de transport routier accéléré de produits transportés par camion pour déterminer si le produit peut résister à l'environnement de vibration de transport attendu. Les tests de simulation de transport routier accéléré impliquent d'augmenter la valeur de test de la vibration de transport simulée sur une plateforme de simulation pour raccourcir le temps de test de simulation de transport et effectuer des tests cohérents avec les caractéristiques statistiques des dommages cumulatifs de fatigue dans les environnements de transport automobile. Ce banc d'essai de bosses de route de niveau trois évalue la capacité de divers articles avec des charges spécifiques à résister aux conditions réelles de la route lors du transport sur autoroute. Ce test mesure les effets des conditions réelles de la route sur les articles en laboratoire, fournissant une base pour évaluer ou confirmer les articles et leur emballage. Le banc d'essai de bosses de route de niveau trois simule l'environnement de vibration vécu par un véhicule circulant sur une autoroute. Il utilise une approche de bande de fréquence pour simuler une vibration aléatoire à large bande. Chaque bande de fréquence contient une fréquence naturelle principale et satisfait le spectre de puissance de la bande. Les paramètres de vibration du banc de transport de niveau de vibration sont cohérents avec le spectre routier réel, et le temps de rotation du banc d'essai est égal au temps réel. Norme du Ministère de l'Industrie Aérospatiale QJ815.2 "Exigences et méthodes pour les tests de simulation accélérée des produits pour le transport routier" Surface de route intermédiaire sur une autoroute de classe III, surface de route intermédiaire sur une autoroute de classe IV, et surface de route de faible qualité. Le banc d'essai de transport automobile simulé simule mécaniquement l'environnement de vibration d'un véhicule circulant sur la route, le reproduisant en laboratoire. Sa philosophie de conception est basée sur les statistiques, appliquant les principes de la théorie des probabilités et de la théorie du contrôle stochastique. Étant donné que la vibration verticale de la cabine d'un véhicule est aléatoire à large bande, reproduire mécaniquement le spectre de puissance est difficile. Par conséquent, le concept d'approximation de bande de fréquence est utilisé pour simuler une vibration aléatoire à large bande. Chaque bande de fréquence contient une fréquence naturelle (la fréquence naturelle du véhicule), et la puissance dans chaque bande satisfait les exigences suivantes : - δi banc = δi voiture - 1. δi banc est la valeur RMS de l'accélération d'un point sur la surface du banc de transport dans la i-ème bande de fréquence; - 2. δi voiture est la valeur RMS de l'accélération d'un point sur la cabine de la voiture dans la i-ème bande de fréquence. - 3. En termes de magnitude de vibration, le banc de transport est cohérent avec la voiture de sport réelle. En termes de temps, le rapport de temps entre le banc de transport et la voiture de sport réelle est de 1:1, ce qui signifie que le temps pendant l'expérience est égal à celui de la voiture de sport réelle. - 4. La vibration de la plateforme de transport est une vibration aléatoire à large bande. Ses indicateurs techniques doivent être décrits en utilisant les paramètres qui décrivent la vibration aléatoire et ne doivent pas être confondus avec une vibration sinusoïdale unique. - Plage de poids de test maximale (y compris les dispositifs de fixation, etc.) : 0-5000kg (personnalisable) - Taille maximale du produit de test : 5000×3000mm (longueur et largeur) - Plage de fréquence de test : 10-30Hz - Type de vibration : Vibration aléatoire à large bande, onde sinusoïdale (peut simuler les conditions de la route de transport) - Fonction de densité de probabilité de l'accélération instantanée : Distribution approximativement normale - Surface de route simulée : Surfaces de route intermédiaires pour les autoroutes de classe III et surfaces de route intermédiaires et de faible qualité pour les autoroutes de classe IV - Plage d'amplitude : ≥0.35mm - Hauteur du centre de gravité de l'échantillon de test : ≤700mm - Temps de fonctionnement continu : 6 heures - Niveau de renforcement : ratio 1:1 - Méthode de contrôle : Contrôle par interface écran tactile PLC - Dimensions extérieures : Basées sur les dimensions réelles de l'appareil - Poids : Environ 8000kg - Tension d'alimentation : Système triphasé à cinq fils, 380V ±10%, 50Hz - Consommation électrique approximative : 37kW - Conditions environnementales : Température 0-40°C, Humidité ≤90% (25°C)