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Les embrayages HILLIARD bi-directionnels à surrégime remplacent les changements coûteux et des assemblages de train de conduite. Ces embrayages fournissent un engagement commandé quelque soit la direction.
Fabriqué exclusivement par Hilliard Corporation, ces embrayages uniques aux particularités robustes , aux composants éprouvés en service sont facile d’utilisation sur le terrain. Parce qu’ils peuvent monter en régime dans n’importe quelle direction , les embrayages Hilliard bi-directionnels de surrégime sont idéaux pour des utilisations telles que la bi-direction et double source de conduite.
Une unité conçu spécialement fut récemment utilisée par les industries Polaris pour produire les 4 premiers véhicules tout terrain 4 X 4, capablent de fournir un engagement du train de conduite avant pour les deux modèles à traction avant ou arrière.
Caractéristiques
- analyse les instructions de conduite et passe automatiquement en mode conduite ou roue libre.
- design avec rampe à galets
- composants usinés avec précision
- support pour coussinet et alignement avec l’arbre à came pour conduire comme requis.
Avantages
- fiable, résistant et robuste
- embrayage commandé
- débrayage automatique
- Maintien d’une conduite constante en mode embrayé
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Embrayages Anti-Recul – Types CR/BW et CR/BV
La plupart des roues libres peuvent être utilisées pour des applications d’anti-recul, mais ces embrayages ont étés spécialement conçus pour cette application. Principalement prévus pour s’adapter dans des transporteurs ou des arbres d’attaque, leur design facilite l’installation dans des unités nouvelles ou déjà existantes.
La série CR/BW et BV incorpore un bras de couple à fente pour engrener avec un boulon fixé au cadre de la machine. Les unités sont graissées à vie avec des joints à labyrinthe, idéal pour des environnements poussiéreux. Les unités peuvent être montées dans des arbres verticaux ou horizontaux, et sont disponibles dans une gamme d’alésage de 20mm à 120mm à capacité de couple de jusqu’à 18.450 Nm.
La série CR/BW utilise des Sprags pour offrir une capacité de couple élevée, à faible coût. Le support du roulement est des douilles en métal à dispositifs d’étanchéité pour retenir la graisse et repousser la poussière et l’humidité.
La série CR/BV emploit le principe de la rampe à rouleaux pour une durée de vie utile prolongée et vitesse d’opération plus élevées. Le blocage se fait par des joints à labyrinthe protegés par des écrans. Peut être utilisée pour indexation à faible vitesse.
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L’embrayage HILLIARD MT à surrégime combine Couple élevé, capacités de grande vitesse, facile d’entretien et faible coût. Le tout dans une taille compacte. Avec la plupart des embrayages à surrégime, le taille de la cam est la principale préoccupation. La nouvelle rampe de roulement de conception HILLIARD permet des tailles de cam beaucoup plus grandes comparativement aux tailles offertes par les autres constructeurs. L’assemblage met en évidence la surface de la cam usinée avec précision au lieu du membre interne, lui donnant la capacité d’atteindre des vitesses de surrégime beaucoup plus élevé et d’atteindre un couple plus grand dans un espace beaucoup plus petit.
Les applications typiques comprennent de manière général l’arrêt en marche arrière et surrégime, tel que les convoyeurs suspendus, indexant ou cliquetant et boîte de vitesse.
Caractéristiques:
- Emballage flexible comme embrayage ou couple d’embrayages
- Couple accru
- Design compact
- Mécanismes personnalisés disponibles
- En cas de problème en mode surrégime, ne se bloque pas.
Les embrayages sont disponibles dans différents modèles de 82 à 43,600 lb. ft à 1,000,000 de cycles. Des designs personnalisés et des prototypes rapides sont disponibles.
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Freins centrifuges: organes de transmission de grande robustesse mécanique, fonctionnant en toute autonomie, sans source d'énergie externe. Couples de freinage jusque 2000 Nm. Exécutions spéciales sur demande.
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L’embrayage centrifuge à fonction extrême de marque HILLIARD a été conçu par nos ingénieurs pour fournir un service de longue durée et est idéal pour les exigences des anciennes ou nouvelles machines. La conception thermodynamique de la base de l’embrayage accroît sa capacité à absorber la chaleur sans endommager son intégrité.
- operation bi-directionnelle
- sécurité contre la surcharge
- démarrage à vide
- option d’enclenchement des vitesses disponible
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EMBRAYAGE CENTRIFUGE
Type F – Embrayages auto-progressifs
Avantages
La conception compacte et l’effet auto-progressif permettent à ce type d’embrayage de transmettre des valeurs de couples très importantes, et ce dans un volume restreint, grâce au facteur de performance de l’ordre 2,5.
L’accès aisé aux ressorts de traction et aux garnitures permet un remplacement simplifié en cas d’usure. Les garnitures n’étant pas solidaires des masselottes, il arrive parfois que l’embrayage soit légèrement bruyant, sans toutefois causer de véritables nuisances.
Effet auto-progressif: la forme spéciale du moyeu profile permet de mettre en butée les masselottes contre le moyeu lorsqu’un couple est généré. Il en résulte l’apparition d’un force supplémentaire sur les garnitures, permettant de transmettre des couples plus importants.
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Enclenchement immédiat et positif sans le patinage. Couple élevé produisant, profil compact. Évalué pour une pression maximum de 100 livres par pouce carré. Chauffer les plats à ailettes de dissipation disponibles sur quelques modèles.
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Les embrayages de courant de Foucault donnent le couple en fonction du T/MN. Plus vous faites tourner le rotor rapidement, plus le couple. Ce des moyens en augmentant ou en diminuant le T/MN, vous pouvez obtenir l'ajustement infini de couple. Typiquement, nous évaluons l'embrayage avec un facteur de gain (k), qui est les millimètres de gramme/T/MN ou des mètres de Newton/T/MN et nous conçoivent l'embrayage pour avoir une opération la « glissade T/MN » entre 1 et 300 t/mn.
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Bâti de bride
Métrique, l'air s'est engagé, pour être ennuyeux directement, brident bâti, embrayages de dent
Bâti pilote
L'air métrique s'est engagé, pour être ennuyeux directement, pilotent le bâti, embrayages de dent
Bâti pilote inclus
L'air métrique s'est engagé, pour être ennuyeux directement, pilotent le bâti, inclus, embrayages de dent
Positionnement pilote de bâti
L'air métrique s'est engagé, pour être ennuyeux directement, pilotent le bâti, plaçant, embrayages de dent
Positionnement pilote de bâti inclus
L'air métrique s'est engagé, pour être ennuyeux directement, pilotent le bâti, positionnement, inclus, embrayages de dent
Ressort engagé
Le ressort s'est engagé, pour ennuyer directement, des embrayages de dent
Avec le pignon intégral
L'air s'est engagé, est ennuyeux directement, pignon intégral, embrayages de dent
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Embrayages à denture avec ou sans bague
collectrice pour fonctionnement en milieu
lubrifié ou à sec
11/12 Séries 0012/0812 et 0013/0813
Embrayages compacts, sans glissement, avec
denture plane pour la transmission de couples
importants sous encombrement réduit. Le bon
choix si l'engagement se fait à l'arrêt! Il est possible
d'embrayer à faible vitesse à condition de
prévoir des dispositifs électriques spéciaux.
L'embrayage ouvert est sans couple résiduel.
Amenée de courant: Pour le 0012, par bagues
collectrices et bougies porte-balai ou porte-balais
doubles; pour le 0013, raccordement par cosses
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Embrayages dentés électromagnétiques
Caractéristiques :
Embrayages dentés électromagnétiques
Engagé par 24 volts ou 110 volts de C.C (d'autres sur demande).
Libéré par pression de ressort (dans des valises spéciaux également vice versa).
* Couple 20 à 100000 nanomètre (des couples plus élevés sur demande)
* Opération humide ou sèche
* Diamètre extérieur 60 à 850 millimètres
* Les plus petites dimensions avec les couples les plus élevés
* La transmission de couple à travers forme-a adapté des engrenages de couronne
* Enclenchement à la vitesse zéro seulement
* Aucun couple résiduel en état ouvert
* Petit jeu de denture de dents aux dents de guidage
* Par rapport à la série spécifique, jeu de denture nul possible
* Avec l'embrayage d'axe/moyeu libérer de la force axiale
* Avec l'axe séparant des embrayages moins de force axiale avec l'embrayage engagé
* Avec ou sans des bagues coulissantes
* Exempt d'entretien ou moins de maintenance a exigé
* Manutention simple
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Caractéristiques
- D'une manière pneumatique appliqué - dégagement de ressort
- conception de 1, 2, 3 ou 4 disques
- Pour l'usage sec seulement
Utilisation
- le support d'Extrémité-de-axe sur le roulement a soutenu la poulie, le pignon ou le volant
Utilisations typiques
- Enclenchement rapide et applications cycliques
- Conditions élevées de couple dans une conception compacte
- Applications générales d'entraînement
Précautions de support
- Des moitiés d'entrée et de rendement de l'embrayage doivent être individuellement soutenues
- Conçu pour l'axe horizontal d'axe. Consulter Wichita si le support vertical est exigé
Sûreté
- L'embrayage devrait être gardé si en service
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L'augmentation électromagnétique de VARIMOT Variators la polyvalence de l'équipement industriel industriel.
Ils ajustent des vitesses aux charges de lumière, lourdes et variables avec la précision.
Ils synchronisent la vitesse de beaucoup de machines.
Ils assurent plus longue vie utile pour l'équipement installé, parce que les démarrages sont doux.
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pour le transfert prendre contact avec-libre de couple à d'autres médias (par des murs)
Ces embrayages de disque d'aimant de 2 parts transfèrent des couples au maximum 53 murs traversants prendre contact avec-libres de nanomètre de toutes les sortes. Pour de ce fait l'eaxample devenir. :
les pompes, les agitateurs ou les compresseurs dans des récipients liquides fermés ont propulsé
les ventilateurs dans des récipients fermés avec des gaz ou des vapeurs ont propulsé
le transport d'énergie aux bras bionic sous-marins a permis
le transfert des processus d'affichage sur une échelle ronde dans un autre milieu a permis
le transfert des vibrations de moteur a évité
une influence de poids avec des processus de berceau a désaccouplé
Les disques d'aimant s'appliquent également comme constituants des freins d'hystérésis.
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La plus large et la plus diffusée des gammes de freins MEROBEL permet d'offrir une réponse technique à tous les besoins à partir des 10 tailles et des 5 versions (capacité de dissipation de puissance) disponibles en standard pour chacune de ces tailles.
- Technologie EMP (ElectroMagnétique à Poudre)
- Couple proportionnel au courant, indépendant de la vitesse de glissement
- 5 versions disponibles pour optimiser la dissipation de puissance
Les embrayages EMP MEROBEL sont constitués par les versions de base des freins EMP MEROBEL, auxquels il est adjoint un collecteur et des balais pour alimenter la bobine pendant la rotation.
2 versions (fonction de la capacité de dissipation de puissance) sont disponibles en standard pour chacune de ces tailles.
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L'accouplement électromagnétique de poudre combine la résilience d'un accouplement liquide avec la stabilité verrouillée d'un embrayage de frottement. Le couple est transmis par une poudre ferromagnétique sèche particulièrement alliée, la viscosité apparente dont peut être changé par la modulation du courant de bobine de champ. Les accouplements peuvent soutenir la glissade continue (dans leurs estimations empiriquement estabilished de la chaleur) à une valeur de serrage précise et stable, qui est déterminée par le niveau d'excitation.
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Freins et embrayages pneumatiques à faible inertie, également disponibles comme freins d'arrêt d'urgence serrés par ressorts.
Le concept avec chambre à air garantit sensibilité et souplesse pour de nombreux process industriels cycliques à cadence élevée.
Le système multi-disques développe un couple très important dans un appareil compact.
Max. couple de 210 à 49.500 Nm.
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Obtenir plus pour moins dans E-S'arrêtent freiner - par la rupture de la convention
# 28 serrent à la clé dynamométrique des gammes
# trois tailles d'armature
# 6 configurations de disque
Couple élevé, basse technologie d'inertie
Les innovateurs à la basse inertie freinent la technologie, Force Control Industries, Inc. réduit la taille et la masse pour livrer plus de de ce que vous avez besoin de l'E-Arrêtent le frein - jeûnent la réponse temporaire - tout en épluchant loin ce que vous ne voulez pas.
Le contrat, action a emballé la conception
Rendre compact fortement, des conceptions efficaces de l'espace, Force Control Industries, Inc. E-Arrêtent des freins comportent un diamètre, multi-empilent la pile de frein. Ceci réduit au minimum l'inertie cyclique du frein elle-même pour s'arrêter plus rapidement, tout en multipliant le freinage apprête. Les piles de frein sont équipées d'évalué matériel de revêtement sec unique de frottement pour l'exécution résistante. Exceptionnellement les biens, le matériel fournissent un haut-coefficient de frottement pour le couple de arrêt élevé dans un petit paquet.
Conception sur mesure
À la différence des freins d'usage universel adaptés pour E-Arrêter les applications, notre conception sur mesure n'a pas besoin d'être grande et lourde pour absorber les charges thermiques élevées, parce qu'elle n'est pas soumise aux cycles de freinage fréquents. Vous avez besoin seulement d'un arrêt par épisode - mais d'autre part avec le temps de réponse le plus rapide possible.
Ainsi, nous avons conçu le notre E-Arrêtons le frein avec les disques de faible diamètre et multiples pour le couple de freinage élevé avec la basse inertie. C'est la même formule que nous avons sollicitée des années dans nos freins de cisaillement d'huile de haute performance.
Les ressorts multiples fournissent la réponse rapide et le couple de freinage équilibré, plus le facteur de sûreté augmenté dans l'événement d'un ressort cassé.
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Les pièces industrielles d'embrayage fabriquent une série d'embrayages, freins, accouplements et raccords tournants industriels pour les marchés de transmission de puissance globale. Produit applications de protecteurs dans les industries comme : huile et gaz, marine, pulpe et papier, métallurgie, exploitation, et textiles. Remplace directement Eaton Airflex®, Croft®, Renold®s, Fawick® etc.
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Simples à installer et compactes, les unités radiales Airing sont actionnées par une chambre à air et peuvent être utilisés comme freins à tambour (freins d'arrêt et de maintien) ou comme embrayages (deux arbres en ligne ou montage poulie).
Couple maximum de 40 à 4.000 Nm.
L'importance épaisseur des garnitures de friction associée à la fiabilité de la chambre à air garantissant de hautes performances et une maintenance peu onéreuse.
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Des embrayages et les freins de tambour resserrants de C.C et de DCV sont trouvés tous dans toutes des fonctions de transport d'énergie d'industrie en général.
Construit à l'aide d'un déclencheur intégral de jante et de tube, le C.C a la basse inertie et la capacité élevée de déviation d'alignement, offrant une solution simple aux conditions moins laborieuses d'embrayage et de frein.
Une gamme complète des options est disponible : Brides duelles pour de nouveau au support arrière donnant la double capacité de couple. Prises d'air multiples pour la vitesse accrue de réponse. Construction fendue pour éviter le déplacement des axes sur les commandes intégrées. Et si vous avez besoin juste de la chaussure de frottement ou des goupilles de support, ou un déclencheur et une jante complets, tous sont soutenus par le nom de Wichita pour le service et la fiabilité
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Des éléments d'Airflex eb sont utilisés dans l'embrayage et le service de frein avec la lumière commençant des charges. L'eb est semblable dans la conception aux CB sauf que c'est un type en expansion unité.
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Des éléments de CB d'Airflex sont utilisés comme des embrayages et service de transport d'énergie de freins en général. Le dispositif primaire des CB conçoivent et la construction est le principe résilient de torsion d'Airflex possible par la transmission de la puissance par les murs latéraux du tube de déclenchement flexible du néoprène et de corde. Cette flexibilité permet également la déviation d'alignement mineure d'axe.
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Des éléments d'Airflex VE ont été particulièrement conçus pour une plus grande capacité de dissipation thermique dans un type en expansion élément. Disponible dans un nombre limité de tailles, ils offrent tout les type dispositifs d'E.
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Des éléments d'Airflex E sont principalement employés comme embrayages de glissade ou freins de tension ; cependant, ils peuvent également être employés pour le service de transport d'énergie générale. Le couple est transmis des chaussures de frottement au logement d'élément par des barres de couple. L'enclenchement se produit quand l'air augmente le tube de déclenchement forçant les chaussures de frottement contre le diamètre intérieur du tambour. Les ressorts de rappel aident le dégagement de chaussure et contrecarrent la force centrifuge.
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Les accouplements d'Airflex ER augmentent des unités avec le revêtement du néoprène. En soi, ils combinent les avantages d'un accouplement flexible et de débranchement. L'enclenchement de l'élément devrait se produire quand il n'y a aucun différentiel de vitesse entre l'entraînement et l'arbre d'entraînement.
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Comme le frein d'hystérésis, l'embrayage d'hystérésis de Magtrol développe le couple strictement par une hauteur de fuite magnétique, assurant une transmission absolument douce de couple à partir de l'unité d'entraînement à l'élément conduit. A conçu pour être actionné sans utilisation des brosses ou des bagues coulissantes, et être un dispositif pur d'hystérésis, là n'est jamais n'importe quelle crainte de contamination due aux particules d'usage ou aux joints perméables. Ceci rend des embrayages et des freins d'hystérésis de Magtrol idéaux pour l'usage dans des environnements de traitement des denrées alimentaires des produits alimentaires et de pièce propre.
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Fixation directe du limiteur de couple sur l’arbre. La poulie est montée sur palier sur l’arbre du moteur et vissée au limiteur de couple.
Exécution
❑ Chaque taille dispose de deux plages de couple pour un réglage très précis
❑ Egalement disponible en exécution inoxydable
❑ Etanche ; utilisation possible dans l’industrie alimentaire
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Pour chaque application déterminer le COUPLE, le MAXIMUM T/MN, et pour des freins, le MOMENT DE FLEXION.
Alors vous pouvez choisir l'axe ou l'accouplement correct, et de divers accessoires.
Des dégagements internes de la plus haute importance sont rectifiés aux tolérances plus moins de de .025mm (.001 dedans). Les Assemblées d'aimant (pourpres) entourent notre disque d'hystérésis (or). Quand comme des poteaux se faire face, elles produisent la saturation magnétique maximum, forçant des lignes de flux pour voyager circonférentiellement par le disque d'hystérésis. Ceci produit le couple maximum.
Quand vis-à-vis des poteaux se faire face, ils produisent la saturation minimum du disque d'hystérésis. Les lignes du juste de voyage de flux par le disque d'hystérésis. Les combinaisons des angles d'ajustement entre ces deux extrémités donne l'adjustability infini. Puisqu'il n'y a aucune surface de contact, l'arrangement peut être maintenu indéfiniment.
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Unité de conduite intermittente (IDU)
Les IDU d’Hilliard Corporation sont conditionnées dans un assemblage mécanique pour produire un mouvement intermittent précis –sur demande- qui vient d’une rotation constante à l’entrée.
Une des particularités des IDU est un système de lubrification auto-contrôlé, les rendant idéales pour les applications poussiéreuses, sales, avec vapeurs et lessivées. Le coeur de ces unités est un embrayage à simple révolution Hilliard. Les IDU sont conçues pour fournir jusqu’à 40 millions de cycles, sans accumulation d’erreurs à l’arrêt.
Lorsque nos IDU sont combinées avec une unité d’accélération et de décélération (ADU), elles fournissent une accélération et une décélération souples de 360o – à la demande.
Assemblage de Conduite Intermittente (IDA)
Le nouvel IDA d’Hilliard fournit un contrôle automatique d’avance intermittente à partir d’une source de puissance de rotation constante.
Cet ensemble auto-contrôlé facile à installer comprend un solénoïde, un embrayage à simple révolution avec anti-patinage et anti-surrégime.
Conçu pour remplacer et fournir une durée de vie plus importante que l’assemblage de ressorts, l’IDA d’Hilliard est construit pour franchir le cap des millions de cycles.
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Embrayages
