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Conçus pour intégrer en seul groupe la fonction embrayage frein.
La fonction freinage est serrée par ressorts; le déplacement axial d'un seul disque élimine tous risques de recouvrement. Ces groupes sont également disponibles en versions embrayage ou frein seul. Couple de freinage de 28 a 18.000Nm.
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Arbre d'entraînement monté
Freins d'embrayage du champion 1 d'air
L'arbre d'entraînement a monté, ennuie directement, double piston, air engagé, freins d'embrayage
Freins d'embrayage du champion 2 d'air
L'arbre d'entraînement a monté, ennuie directement, à un piston, air engagé, freins d'embrayage
Freins d'embrayage de LSCB
L'arbre d'entraînement a monté, ennuie directement, Multi-plat, embrayage engagé par air, les freins engagés par ressort
Le CEI métrique à bride stable
Freins d'embrayage de FMCB
S'ouvrir, frein d'embrayage engagé par air avec l'axe facultatif d'entrée et pieds
Freins d'embrayage de FMCBE
Inclus, air engagé, frein d'embrayage avec l'axe facultatif d'entrée et pieds
Freins d'embrayage de FMCBES
Inclus, l'air a engagé l'embrayage, le frein engagé par ressort avec l'axe facultatif d'entrée et les pieds
NEMA à bride stable
Freins d'embrayage de DAP
S'ouvrir, embrayage engagé par air, frein engagé par ressort avec l'axe facultatif d'entrée et pieds
Freins d'embrayage de FMCB
S'ouvrir, air engagé, des freins d'embrayage avec l'axe facultatif d'entrée et des pieds
Freins d'embrayage de FMCBE
Inclus, air engagé, freins d'embrayage avec l'axe facultatif d'entrée et pieds
Freins d'embrayage de FMCBES
Inclus, l'air a engagé l'embrayage, le frein engagé par ressort avec l'axe facultatif d'entrée et les pieds
Freins d'embrayage modulaires
Inclus, air engagé, frein d'embrayage avec l'axe facultatif d'entrée et pieds
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Ortlinghaus offre un large spectre aux freins pour votre application comme exécution de catalogue : freins spring-tensioned avec la ventilation hydraulique, pneumatique, électromagnétique ou mécanique pour l'opération humide ou non-lubrifiée. Avec quelques vos applications ce dus à certaines conditions de base de construction ne conviendront pas. Dans ce cas-ci nous t'offrons de développer un exactement sur votre solution de coupe d'application ainsi que vous. Bénéfice de notre expérience !
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Dispositifs d'opération
Le disque d'airtube de Wichita Kopper Kool
Les embrayages et les freins sont réfrigérés par un liquide
et se composer d'une série d'alterner
disques reliant un membre intérieur d'entraînement
à un membre externe d'entraînement. Enclenchement
est réalisé par expansion pneumatique de
l'airtube. Cet embrayage pneumatique
contient les disques de cuivre pour l'excellente chaleur
la dissipation et fournit exactement
action continue commandée de glissade.
Le couple de freinage est en proportion directe avec
la pression atmosphérique appliquée.
L'à niveau élevé de la dissipation thermique fait
Kopper Kool freine l'idéal pour
applications de dynamomètre et haut
fonctions de commande de tension de Web de vitesse quand
utilisé avec une commande appropriée de boucle bloquée
système tel que Wichita MCS2000
gamme des contrôleurs.
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L'embrayage/frein de Posidyne® est conçu pour des applications de début et de fin. La technologie de cisaillement d'huile a combiné avec les matériaux avancés de frottement fournissent des engagements doux et précis., l'excellente exactitude et répétabilité de positionnement, et des possibilités thermiques supérieures. Une conception multiple de disque de frottement fournit la capacité élevée de couple dans un bas paquet d'inertie. L'embrayage/frein de Posidyne® fournit également la longue durée de vie avec le bas entretien pour des applications où le temps de panne est critique. Les logements raboteux totalement inclus assurent la protection contre les environnements hostiles.
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Bas embrayages et freins d'inertie :
y compris de hauts embrayages de couple et freins réglés de ressort du diamètre 4 " par 60 ". Pour le métal formant et emboutissant l'équipement et les applications de transport d'énergie générale. De 2.340 (lb.in.) 260 (nanomètre) par (nanomètre) le couple 11.430.000 (lb.in.) 1.301.800 statique.
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Capacité d'embrayage : Capacité de frein :
75.000 livres·en 55.000 livres·dans
8475 N·m 6215 N·m
Des embrayages air-actuated de disque de combinaison du bloc de contrôle de données d'Airflex et les freins à disque ressort-appliqués ont été spécifiquement conçus pour le bidon faisant l'industrie. Elle approprié idéalement aux machines de fonctionnement de vitesse sans interruption exigeant un arrêt extrêmement rapide.
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KEB COMBIBOX Modules embrayage/frein
KEB COMBIBOX vous propose une solution compléte intégrant l'embrayage et le frein dans un module prêt à monter. Un brevet permet un réglage simplifié sans démontage.
KEB COMBIBOX Type 10
Embrayage et frein à appel de courant
KEB COMBIBOX Type 09
Embrayage à appel de courant seul
KEB COMBIBOX Typ 06
Embrayage à appel de courant et frein à aimant permanent
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Embrayages de CECON (CECON = complètement inclus pour l'opération continue)
Des embrayages à sens unique de Marland CECON sont conçus pour des applications où un ou plusieurs des conditions suivantes existent :
Les vitesses d'axe dépassent le maximum permis pour les embrayages, les accouplements d'embrayage ou les butées standard.
L'opération ininterrompue et continue est exigée
Opération dans extrêmement humide, poussiéreux, l'abrasif ou d'autres conditions atmosphériques défavorables ; ou sur des applications extérieures non protégées ; ou sujet à la température ambiante élevée.
L'axe d'axe n'est pas horizontal, comme sur des commandes de four à ciment.
L'entretien de lubrification doit être fourni sur une base de « temps de panne » de non.
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Capacités d'embrayage :
1.140, 000 livres·dans
128.799 N·m
Capacités de frein :
483.000 livres·dans
54.570 N·m
L'unité d'Airflex CBC combine un embrayage de disque actionné par air et un frein à disque appliqué par ressort dans un paquet compact, qui peut être aisément adapté à de nouvelles ou existantes commandes de volant. Conçu principalement pour le service de presse cyclique élevé de poinçon, l'unité a été appliquée sur une large variété de vitesse, applications cycliques élevées.
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Le modèle HC ou des embrayages de HCD sont conçus pour être utilisés dans une extrémité d'axe ou par la configuration de support d'axe. Leur dimension compacte fait l'idéal de ces unités pour incorporer dans un carter d'engrenage. Les transmissions multiples de vitesse emploient une série de ces unités pour effectuer les changements fixes de vitesse de maille, ou elles peuvent être employées comme seul dispositif de stand pour le service de débranchement.
Toutes les unités incorporent des dispositions pour l'huile obligatoire se refroidissant permettant à des engagements de haute énergie d'être faits sans causer la détresse themal dans le disque. De l'huile de refroidissement est présentée d'un approvisionnement externe par les trous axiaux fournis dans l'axe.
La propulsion principale marine vers l'avant/service d'inverse ou de débranchement, débranchements de treuil, convoyeur ou moulin doux-commence, et les transmissions à plusieurs vitesses sont mais quelques unes des demandes d'embrayages immergés dans l'huile du modèle HC/HCD.
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Caractéristiques de conception
- Applications intégrées de puissance.
- Enclenchement commandé doux.
- Inchangé par la force centrifuge.
Toutes les unités marines d'embrayage de Wichita sont
sur mesure pour satisfaire la marine
exigences de société de classification.
L'embrayage aéré standard de Wichita
est habituellement employé en combination avec
accouplements flexibles identifiés à fournir
puissance intégrée fiable
transmission. L'air-tube simple
conception, avec le volume de l'air minimum et
enclenchement et dégagement élevés
les vitesses, est inchangée par le centrifugeur
ne forcer et avoir aucune individu-excitation comme
conceptions d'embrayage de tambour.
Dans le meilleur des cas adapté à l'inertie élevée charge tels
comme principal la propulsion conduit où
les débuts commandés sans heurt sont nécessaires.
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Outre les embrayages centrifuges, les freins centrifuges occupent une place sans cesse grandissante dans des applications très diverses.
Le point fort des freins centrifuges est qu’à la différence des freins traditionnels, ils fonctionnent sans source d’énergie extérieure.
Le frein, monté sur un arbre, freine un arbre d’entraînement à une vitesse prédéfinie. Grâce à la force centrifuge générée, les masselottes quittent le moyeu permettant aux garnitures de venir frotter dans la paroi interne de la cloche fixe. Il en résulte l’apparition d’un couple de freinage.
Dès que la vitesse de rotation chute, les ressorts de traction ramènent les masselottes à leur position de repos autour du moyeu.
De par son principe de fonctionnement, un frein centrifuge ne peut transmettre un couple à l’arrêt. En d’autres termes, il existe une vitesse d’équilibre qui dépend du couple dû à la charge et du couple de freinage.
Bien que les freins centrifuges fonctionnent suivant le même principe que les embrayages centrifuges, et sont équipés des mêmes composants, ils imposent de connaître de nouvelles notions pour leur utilisation.
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L'embrayage/freins de Posidyne® transmettent le couple en cisaillant le fluide automatique de transmission entre les disques à friction multiples. Le fluide absorbe la chaleur de l'enclenchement et l'absorbe par le carter. Le fluide de recyclage réduit au minimum l'usage, ayant pour résultat la durée de vie particulièrement longue. Huile-cisailler l'opération fournit un enclenchement contrôlable et amorti qui est plus lisse, plus silencieux et plus précis que les unités sèches de frottement.
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Unité embrayage-frein - Grande précision de positionnement | Cycle de travail élevé | Sans entretien pendant toute la durée de vie | Ecologique et économisant l’énergie
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Ogura est le plus grand fabricant des embrayages électromagnétiques et des freins dans le monde. La capacité de production courante est au-dessus de 30 millions d'embrayages et de freins par année. Nous avons 14 usines dans l'ensemble de l'Europe, des Amériques, et de l'Asie. Toutes les usines sont ISO9001 certifiés et plus ont été OIN certifiée 14001 et TS16949. Nous avons plus de 3.000 conceptions disponibles. Sans compter que le produit d'étalon montré nous faisons également une série de produits de spécialité. Nos produits sont employés dans des industries des véhicules à moteur, industrielles, mobiles, d'usine d'automatisation, d'automatisation de bureau, agricoles et d'engin de chantier. Nos freins sont faits dans les modèles suivants : visage simple électromagnétique, disque multiple, hystérésis, courant de Foucault, particule magnétique et aimant permanent. La chaîne de couple pour des produits d'étalon est de .0001nm à 1,000nm.
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L'iceberg de WM porte ce produit comprenant les servomoteurs de précision, l'embrayage électromagnétique, les freins à action directe, les freins d'hystérésis, l'embrayage de gaufrette et les freins magnétiques de ressort de gaufrette.
La nouvelle qualité, ligne de coût bas de ressort-a placé les freins temporaires optimise l'exécution pour la possession (statique) ou arrêter des applications (dynamiques).
Les 320 séries de freins sont particulièrement bien adaptées pour l'usage avec ou sur de petits moteurs de vitesse.
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Warner électrique fabrique des centaines de modèles disponibles immédiatement standard d'embrayage et de frein comportant la mise en action électrique et mécanique avec une gamme de couple de quelques onces/pouce à 1350 pieds de livre. Warner électrique est également un fournisseur important des produits machinés, conçu en fonction du client pour les fabricants de matériel spécifiques.
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Les embrayages magnétiques utilisent les aimants électriques produits pour fermer à clef ou ouvrir le moteur et l'axe d'entrée de transmission, facilitant ou terminant l'écoulement de la puissance. Les freins magnétiques utilisent les aimants électriques pour accélérer, ralentir ou arrêter la rotation.
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Le modèle HC ou des embrayages de HCD sont conçus pour être utilisés dans une extrémité d'axe ou par la configuration de support d'axe. Leur dimension compacte fait l'idéal de ces unités pour incorporer dans un logement de vitesse. Les transmissions multiples de vitesse emploient une série de ces unités pour effectuer les changements fixes de vitesse de maille, ou elles peuvent être employées comme seul dispositif de stand pour le service de débranchement.
Toutes les unités incorporent des dispositions pour le refroidissement à l'huile obligatoire permettant à des engagements de haute énergie d'être faits sans causer la détresse themal dans le disque. De l'huile de refroidissement est présentée d'un approvisionnement externe par les trous axiaux fournis dans l'axe.
La propulsion principale marine vers l'avant/service d'inverse ou de débranchement, débranchements de treuil, convoyeur ou moulin doux-commence, et les transmissions à plusieurs vitesses sont mais quelques unes des demandes d'embrayages immergés dans l'huile du modèle HC/HCD.
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L'embrayage de disque d'Air-Tube de Wichtia combine tous les meilleurs dispositifs de l'embrayage à disque avec tous les avantages de l'enclenchement direct d'air. La méthode la plus simple et la plus sans panne d'appliquer la pression atmosphérique est par l'application axiale directe de pression par l'air comprimé dans un tube spécial de plein-cercle de composition.
Les embrayages de Wichita s'engagent sans à-coup sans bruit, choquent ou effectuent et libèrent complètement dans une fraction d'une seconde. L'action extrêmement rapide est possible en raison du petit volume d'air exigé.
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HB embrayages
Automatique laisser aller l'embrayage monté sur le frein hydrodynamique. Permet au frein de travailler seulement en abaissant des charges d'enrouleur de câbles de drawworks.
La répartition des charges uniforme
Aucunes pièces lâches
Aucun jeu de denture
Longue durée de vie
Conception supérieure de rouleau
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Les embrayages et les freins multiples du disque d'Ogura viennent dans un sec ou « mouiller » le type. (En huile) le type humide peut courir approximativement 3 fois plus rapidement que cela sec. C'est parce que les aides d'huile absorbent la chaleur produite chez plus haut RPMs, mais vous pouvez le trouver étonnant que le type humide peut également produire un couple plus élevé d'opération, statiquement et dynamiquement.
Des produits d'Ogura sont fabriqués en Europe, nord et l'Amérique du Sud et l'Asie. Les usines sont ISO9001, 14001 et TS16949 conformes. Les embrayages et les freins sont RoHS conforme.
Les clients du R-U, européens et scandinaves satisfont contactent Michel Hehnen à mhehnen@ogura-clutch.com. Toutes autres enquêtes devraient s'attaquer à Jim les Andes à jandes@ogura-clutch.com.
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Frein d'embrayage actionné pneumatique de combinaison
- Moment réduit au minimum
- Le plus grand couple disponible
- Longévité en avant
- Opération intermittente élevée
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- Approprié à tous les types d'applications.
- Approprié à la dissipation thermique élevée.
- Idéal pour le service de glissement continu.
- Freins avec le couple s'étendant de 0.075 au daNm 462,
et avec jusqu'à 42 kilowatts de capacité de dissipation thermique.
- Embrayages avec le couple jusqu'au daNm 152, et dissipation thermique
capacité de 7.5 kilowatts.
- Les composants peuvent être se réunit pour faire un calibre et un frein à disque simples.
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Matrix offre une large variété de produits pneumatiques d'embrayage et de frein appropriés à l'axe, et au support de bride pour adapter presque n'importe quelle conception de machine. Le support pilote sur des embrayages tient compte d'une série de configurations de raccordement d'entraînement.
* L'opération pneumatique tient compte d'un couple plus élevé, d'un enclenchement plus rapide et d'une dissipation thermique élevée
* Les unités appliquées par pression sont « autoréglables » n'exigeant aucun ajustement durant toute la vie du produit
* La conception simple tient compte de l'entretien et de la réparation faciles
* Le cylindre stationnaire tient compte du raccordement simple d'approvisionnement
* L'enclenchement statique d'air réduit la consommation d'énergie
* Les embrayages et les freins simples de visage conviennent aux applications élevées de cycle et de glissement
* débuts et arrêts « mous », en variant simplement le débit
Série 4H
Embrayages d'une manière pneumatique appliquée, secs, de multi-disque pour l'enclenchement statique ou dynamique. L'anneau facultatif d'entraînement se relie aux composants d'entraînement.
Série 5H
Embrayages d'une manière pneumatique appliqués de dent pour l'enclenchement différentiel statique ou bas de vitesse. Une bride soutenue par roulement d'entraînement est donnée pour le raccordement des composants d'entraînement.
Série 54H-P, 55H-P et 55H-PSP
Développé à partir de la série 4H et 5H. Un double roulement intégral a soutenu le bâti pilote est donné pour l'attachement des poulies, des pignons ou d'autres composants d'entraînement. Le 55H-PSP a le dispositif monoposte additionnel pour une commande synchronisée. Des compagnies aériennes flexibles sont exigées pour alimenter les cylindres stationnaires sur les embrayages appliqués par pression de Matrix.
Embrayages de dent
Matrix 5H, 55H et 55H-PSP, font pression sur les raccordements positifs d'entraînement de dent d'offre appliquée d'embrayages pour des applications sèches-et-humides de couple élevé.
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Capacités d'embrayage :
516.000 livres·dans
58.260 N·m
Capacités de frein :
336.200 livres·dans
37.960 N·m
Les CB à tambour ou VC de dispositif de paquets d'Airflex FSPA air ont appliqué des embrayages attachés aux volants montés sur roulement standard. Ceux-ci saisissent/volants sont alors combinés avec le DBA de CS à tambour et de CTE ou à disque ressort-appliqué, les freins libérés par air. Bien que conçu principalement pour l'usage de presse de poinçon, ils ont trouvé l'application sur tous les types d'équipement cyclique. La presse d'Airflex commande les circuits indépendants du dispositif deux électriquement enclenchés et surveillés pour assurer la protection de deux-main.
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| ... produits sans information technique |
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Cellules embrayages-freins combinés
