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Les absorbeurs de vapeurs d'essence de Delphi aident à limiter la quantité de vapeurs d'essence relâchée dans l'environnement en réduisant les pertes par évaporation qui proviennent du stockage et de l'acheminement du carburant dans le système du véhicule.
Puisque les vapeurs d'essence et le liquide condensé du réservoir d'essence entrent dans l'absorbeur via le piquage du réservoir, les molécules d'hydrocarbone dans les vapeurs et le liquide sont attirées vers, et stockées sur, les surfaces de la couche de carbone à l'intérieur de l'absorbeur. Ce processus est appelé l'adsorption. Une dépression de collecteur attire de l'air frais via la couche de carbone, en attirant les molécules gazeuses dans le collecteur d'admission pour la combustion. Ce processus est appelé la purge.
Delphi reconnaît qu'un absorbeur est une partie intégrante d'un système de contrôle des vapeurs d'essence efficace. Delphi développe des absorbeurs de vapeurs d'essence personnalisés aux besoins spécifiques de la clientèle. Delphi a un catalogue étendu de designs d'absorbeurs pour répondre à tous les objectifs de conditionnement. Delphi offre un éventail de produits pour aider les fabricants à répondre à un ensemble d'exigences au niveau de l'adsorption pour les spécificités des programmes moteur, des formats de réservoir d'essence, et des réglements sur les émissions.
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Les bobines d'allumage de Delphi fournissent l'énergie électrique nécessaire pour allumer les mélanges air-carburant dans la chambre de combustion du moteur. Elles sont conçues pour répondre à un large éventail d'exigences en évolution constante pour les calibrages de combustion. Les bobines d'allumage de Delphi sont également conçues pour être fiables dans toutes les conditions, quel que soit le régime du moteur, afin d'aider les constructeurs à atteindre leurs objectifs en terme de performance moteur, d'émissions d'échappement et d'économie de carburant.
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Les boîtiers papillon de Delphi contrôlent le débit d'air vers le moteur. Une valve papillon dans le boîtier ouvre et ferme le passage dans le collecteur d'admission pour augmenter ou réduire le volume d'arrivée d'air.
Delphi produit deux types de boîtiers papillon :
- Les boîtiers papillon électroniques de Delphi sont contrôlés par un signal électronique provenant du système de contrôle moteur. Ils offrent un meilleur contrôle du système de gestion de l'air par rapport aux systèmes mécaniques pour permettre l'application des technologies avancées pour moteur et des caractéristiques du contrôle du véhicule, afin d'améliorer le rendement du moteur. Ils peuvent être personnalisés pour répondre aux besoins des clients quant au débit d'air, au temps de réponse et au feedback de position du système.
- Les boîtiers papillon mécaniques de Delphi offrent une alternative plus simple aux systèmes électroniques, tout en offrant durabilité et fiabilité. Ils sont mécaniquement liés à l'accélérateur et sont construits en aluminum ou en matériaux composites.
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Les capteurs de pression turbo de Delphi permettent de mesurer de manière précise la pression turbo d'admission ainsi que d'autres caractéristiques des performances de moteurs essence ou diesel à puissance élevée, sous des pressions de fonctionnement qui varient jusqu'à 48 psi, 333 kPa, 3,3 bar et 3,3 Atm.
Les capteurs de pression turbo Delphi sont conçues pour fonctionner dans des environnements extrêmes, comme la vibration et les températures extrêmes, les chocs mécaniques et thermiques et la contamination chimique. Ils fournissent une tension de sortie proportionnelle à la pression de jauge dans les systèmes à haute pression.
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Le contrôleur de cascade offre la protection de début et de fin automatique d'arrêt de commande et de défaut pour des générateurs, des pompes et d'autres applications de moteur stationnaire.
Ce contrôleur de démarrage automatique est conçu pour adapter n'importe quelle application motorisée exigeant un ordre de début et de fin automatique simple et robuste.
Dispositifs :
- Compatible avec les moteurs électroniques (J1939 CANbus) et standard.
- Entièrement programmable de la fasce avant
- Les entrées protégées par montée subite, court-circuit ont protégé des sorties
- Protection de l'environnement élevée : IP65/NEMA4 cachetage, -40 à +85°C
- Conception raboteuse et encapsulée à l'impact 10g/6g/à vibration
- Murphylink® prêt - travaux directement avec les mesures analogues de PowerView
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Les déphaseurs d'arbre à cames variable de Delphi remplacent la poulie, le pignon ou l'élément standard dans la commande des soupapes des moteurs essence. Cela permet au réglage du bossage de came (montée) et au réglage du vilebrequin de changer en fonction des paramètres du moteur.
La position angulaire du bossage de came, ou le rapport de déphasage, est contrôlée par le mécanisme de palettes interne du déphaseur d'arbre à cames variable. Les commandes du module de contrôle moteur ajustent la position de la soupape de contrôle d'huile (voir schéma), qui est installée dans la tête de cylindre et régule le débit d'huile moteur sur chaque côté des palettes.
Le système de déphasage d'arbre à cames variable de Delphi comprend une soupape de contrôle d'huile qui régule le débit d'huile pour avancer ou retarder la position de l'arbre à cames. Sa haute capacité de débit fournit des taux de déphasage rapides, et sa filtration intégrale retient les impurtés, ce qui rend inutile l'utilisation d'un filtre séparé, tout en fournissant une flexibilité de conditionnement améliorée.
Le déphaseur d'arbre à cames variable change le réglage de la montée de soupape. Il peut être utilisé pour modifier les cames d'admission, d'échappement, ou les deux sur les moteurs à double arbre à cames en tête. Cela permet d'augmenter le rendement du moteur, d'améliorer la stabilité du ralenti tout en fournissant plus de puissance moteur et de couple. Cela permet aussi d'augmenter les économies en carburant et de réduire les émissions d'hydrocarbures.
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Les injecteurs diesel Delphi sont conçus avec précision pour les systèmes pompe-canalisation-pulvérisateur contrôlés mécaniquement et électroniquement. Cette gamme d'injecteurs diesel conventionnels comprend une variété de combinaisons de buse et de support pour toutes les grandes configurations de moteur.
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L'injecteur intelligent pour moteurs diesel Delphi fait partie d'une nouvelle gamme avancée d'équipement à injection de carburant destinée aux moteurs diesel de poids lourds. Combiné à la pompe à bloc électronique, (PUE), il offre le meilleur système d'injection de carburant à double soupape breveté pour les applications moteur pompe-ligne-buse.
Le principe de fonctionnement de l'injecteur intelligent Delphi ressemble à l'injecteur à bloc électronique(EUI) E3 Delphi. La technologie à double soupape permet au système de générer une haute pression dans un large éventail de vitesses moteur pour aider à réduire la consommation de carburant et améliorer la performance.
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Les injecteurs multipoint essence Delphi Multec® offrent aux contructeurs une performance en injection de carburant parmi les meilleures de l'industrie, et ce à un prix compétitif. Cette gamme d'injecteurs, conçue pour une injection multipoint, satisfait un large éventail d'exigences de la clientèle en ce qui concerne la pulvérisation, la plage d'injection en ligne, la plage de débit et la tension de fonctionnement. Les injecteurs peuvent répondre à diverses exigences de conditionnement et ils sont appropriés aux équipements automobiles d'origine, au service après-vente et aux moteurs haute performance. Delphi offre également des injecteurs multipoint pour les petits moteurs essence non automobiles.
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Les injecteurs de Matrix fournissent l'exécution supérieure, la fiabilité et la manoeuvrabilité douce avec le LPG et le CNG.
Les injecteurs de Matrix viennent dans une gamme des modèles, des débits et le nombre d'orifices de sortie, afin de couvrir le plus grand possible choix des capacités de moteur, aujourd'hui sur le marché.
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Série de MATRIX HS - injecteurs de CNG/LPG
Expressely s'est développé pour les systèmes gazeux modernes d'injection de carburant que la série de HS technologie third-generation tire profit de MATRIX', suivant la série de XJ qui a présenté l'injection séquentielle multipoint et les séries de HD, qui ont atteint une production d'un million d'unités/année puisque son dégagement en 2005.
La technologie interne nulle unique de frottement de MATRIX' accorde une fiabilité et une longévité exceptionnelles à plus de 500 millions de cycles, d'équivalent à plus de 400.000 kilomètres.
Le système de masse dynamique ultra-léger d'obturateur et la conception à rendement élevé de flux magnétique assurent des temps de réponse extrêmement rapides et précis pour une linéarité augmentée de fourniture en combustible.
Par l'utilisation des élastomères libres de large-spectre de fuite la série de HS offre des caractéristiques parfaites de cachetage à n'importe quelle condition de pression et à un niveau réduit de bruit pour un meilleur confort acoustique.
La conception avancée de la série de HS, ajoutée au poids et aux dimensions réduits, permet la compatibilité et la facilité mécaniques élevées de l'installation.
Série de HS - points culminants
- Obturateur libre d'élastomère de large-spectre de fuite
- Coutume-adapter la conception de tubulure de prise
- Système de masse dynamique ultra-léger d'obturateur
- Conception à rendement élevé de flux magnétique de Matrix
- Raccordement IP65 électrique embrochable intégré de SICMA II
- Technologie interne nulle de frottement
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L'injection électronique Delphi Multec® fournit un système de contrôle moteur complet pour les petits moteurs essence et à carburant flexible. Elle est conçue pour aider les constructeurs à répondre aux exigences sur les émissions de vapeurs d'essence et d'échappement des petits moteurs tout en atteignant des objectifs de performance moteur et de consommation de carburant. L'injection électronique Delphi Multec fournit aux constructeurs un conditionnement de composants monobloc facile à gérer et de bon rapport qualité-prix pouvant être personnalisé en fonction des exigences particulières et des objectifs de coût.
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Les modules carburant sont conçus pour fournir un débit de carburant non interrompu au moteur à la pression du système. En fonction des besoins des clients, le module carburant série 7000 Delphi peut intégrer une pompe, un capteur de niveau de carburant, un filtre de carburant, un réservoir à mécanismes de remplissage actifs et passifs, et un régulateur de conditionnement modulaire compact et facile à installer. Le module carburant série 7000 offre également un filtre de carburant en réservoir avec une filtration de 10-12 µm.
An active fill mechanism (jet pump) allows all fuel to be sent to the engine before stalling, helping extend the vehicle's driving range. L'utilisation de collets en plastique (revêtements) et d'une canalisation de carburant en nylon permet d'éliminer la corrosion des principaux composants.
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Les modules fortement intégrés de la livraison de carburant ont conçu pour un éventail d'applications électroniques d'injection de carburant de petit moteur. Les petits modules de carburant de moteur de Delphes conviennent à 50cc aux moteurs 1500cc qui opèrent l'essence et les carburants mélangés paréthanol. Les applications communes incluent : motos, scooters de moteur, tondeuses à gazon commerciales, moteurs marins aussi bien que beaucoup d'autres petits produits de moteur.
La brochure de Delphes de petits modules de carburant de moteur inclut :
· Dessus-monter les modules de dans-réservoir
· Fond-monter les modules de dans-réservoir
· Les modules intégrés pour l'external ou châssis-montent des conditions
Les petits modules de carburant de moteur de Delphes comportent la petite pompe à essence du moteur Delphi-T-11, qui peut être réglée pour l'écoulement et la pression, et fournissent l'exécution supérieure de la livraison de bas-carburant. Sa dimension compacte permet une plus grande flexibilité de empaquetage quand l'espace est à une prime.
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Un appareil électronique qui aide la commande d'un système de gestion du moteur de véhicule et du système de gestion de transmission en mesurant instantanément des événements multiples permettant à des ajustements « en temps réel » de carburant, d'air, d'étincelle et de changement de vitesse d'aider le powertrain pour fonctionner efficacement, sûrement, et économiquement.
La module de commande de Delphes MT86 Powertrain (PCM) comporte une conception vers le haut-intégrée qui réduit le poids et le câblage. Sa taille de petit paquet permet le support de cabine passagers. Sa conception robuste permet sous le support de capot. Sa programmation d'instantané fournit des mises à jour de mémoire de dans-véhicule.
Le PCM MT86 est conçu pour soutenir les la plupart l'essence gauche d'injection de carburant de 6 cylindres et jusqu'à 6 expédient des programmes de transmission automatique.
Delphes offre également des modules de commande de moteur (ECM) pour 4 moteurs d'injection de carburant de port d'essence de cylindre ; moteurs diesel de faible puissance, à usage moyen et résistants ; et petits (1 - et cylindre 2) moteurs d'essence.
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Le module de contrôle de transmission TCM8.1 Delphi est un dispositif électronique qui assiste le contrôle des transmissions automatiques pour les aider à fonctionner de manière plus efficace et plus fiable. Il s'agit d'un module de contrôle de transmission de moindre coût disposant d'un design robuste permettant une installation sous le capot. Son format compact permet aussi une installation dans le compartiment passager.
Le TCM8.1 Delphi dispose d'un contrôle d'actionneur précis et offre aux fabricants une flexibilité pour de multiples applications. Les modifications de logiciel permettent d'optimiser la performance du véhicule tout en contrôlant les designs de solénoïde linéaire et à modulation de largeur d'impulsion. Son système de communication réseau CAN (controller area network) haut débit permet un multiplexage, alors que les programmes flash fournissent des mises à jour de mémoire en véhicule.
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Teledyne Continental Motors Inc., a été un leader mondial identifié dans le développement des produits d'aviation pendant plus de 95 années. Notre conduite de moteur à piston d'avions s'étend du moteur A-70 radial, qui a établi un nouveau niveau de la douceur et de la fiabilité, aux moteurs pour les avions de Voyager, qui circumnavigated avec succès le globe sans ravitaillement. Toutes les fois que des percées ont été faites, nous étions là.
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DF752-E2
Intermittent brut
HP kilowatt/24.5 de l'essence 18.3
HP kilowatt/23.5 du diesel 17.5
Vitesse maximum 3600 t/mn
Cylindres 3
DF972-E2
Intermittent brut
HP kilowatt/32.5 de l'essence 24.2
HP kilowatt/31.0 du diesel 23.1
Vitesse maximum 3600 t/mn
Cylindres 3
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Série WG-752-E2 de GT de Kubota
Modèle WG752-E2
Règlement Tier2 d'émission
Dactylographier à cycle de la verticale 4 le moteur d'essence réfrigéré par un liquide
Nombre des cylindres 3
Ennuyer le millimètre (dedans) 68 (2.68)
Frotter le millimètre (dedans) 68 (2.68)
Déplacement L (cu.in) 0.740 (45.2)
Vitesse maximum T/MN 3600
Rendement :
Kilowatt intermittent brut 18.3
puissances en chevaux 24.5
picoseconde 24.9
Direction de rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre vue sur le volant
Essence sans plomb de carburant
V-kilowatt 12-0.7 de capacité de démarreur
VW de capacité d'alternateur 12-150
Longueur millimètre (dedans) 421.0 (16.57)
Largeur millimètre (dedans) 392.0 (15.44)
Taille millimètre (dedans) 540.0 (21.26)
Poids sec kilogramme (livre) 61.7 (136.0)
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Les moteurs intérimaires industriels de la rangée 4/Stage III B actionnent une série de l'équipement d'au loin-route sur les marchés agricoles de spécialité, de construction et de sylviculture et de manipulation matérielle.
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Quel que soit le type de matériel que vous fabriquez, il existe un moteur diesel Cat qui convient à vos besoins. Les moteurs diesel Cat offrent la plus large palette de puissances proposée sur le marché, de 10 à 6690 ch au frein (8 à 4920 kW au frein). Nos moteurs diesel de la gamme 3600 à fort alésage offrent une très grande capacité de carburant.
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Avec sa puissance de 47-62kW (63-83bhp) les 800 séries sont placées entre le contrat 400 séries et les 1100 séries de raffinage.
Perkins 800 séries donne la valeur maximisée de client par des avances en productivité, amélioration, et coût de propriété. Avec la technologie de tranchant et la commande de moteur précise, la Perkins 800 séries surpasse les conditions de nos clients en réduisant des frais d'exploitation, de plus longs intervalles de service et une garantie de deux ans.
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1100 séries :
- Couvertures une bande de puissance de 36.9 - 186.0 kilowatts (de 49.4 - 250.0 BHP)
- Offres quatre niveaux des moteurs conformes d'émission, permettant à Perkins de continuer à offrir les solutions travaillées de puissance.
- 3/4/6 moteurs de cylindre
- Puissance élevée et couple
- Coût bas de propriété
- Entretien latéral simple
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Le moteur de 2200 séries a été développé en employant les dernières techniques et constructions de technologie sur les forces des 2000 séries déjà très réussie. Développé à partir d'une base industrielle résistante prouvée, ces produits offrent l'exécution et la fiabilité supérieures.
Émissions :
A - Non réglé
C - EU2007 l'étape 2 certifiée/1/2 TA Luft capable, ou la rangée II d'EPA a certifié
D - La rangée III d'EPA a certifié
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Série 396 de moteur
Modèle de moteur
Numéro du cylindersl 8V 12V 16V
Arrangement 90°V 90°V 90°V de cylindre
Fâcheux/course millimètre 165/185 165/185 165/185
Kilowatt maximal 1120 de rendement 1680 2150
Vitesse maximale T/MN 2000 2000 2000
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ÉQUIPER les offres de diesel la bonne solution pour chaque application marine sur une base « sur un seul point de vente ». Commencer par GenSets de 450 kilowatts a produit pour la puissance à bord, par notre classe compacte à vitesse moyenne et dessus à nos moteurs bitemps géants - comprenant le plus grand Dieselengine sur terre avec un résultat de rendement de presque 100 MW. Les dispositifs avancés de nos moteurs bitemps de JE génération et le système à rails commun de nos moteurs à quatre temps s'assurent que nous pouvons nous conformer aux règlements de demain d'émissions aujourd'hui.
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ÉQUIPER les offres de diesel un éventail de moteurs pour la production d'électricité stationnaire. La flexibilité exceptionnelle de carburant est l'une de nos compétences de noyau. Notre expertise de système s'étend de la production d'électricité captive pour des applications dans le ciment, le textile, l'exploitation ou l'huile et les industries du gaz, aux solutions de puissance pour des municipalités, des utilités ou des producteurs de puissance indépendants.
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Ce sont les caractéristiques du 1015M :
Quatre refroidie à l'eau moderne course 6 - et 8 V-moteurs de cylindre.
Tubulures refroidies à l'eau de turbocompresseur et d'échappement.
PTOs commandé par engrenage.
Système d'injection moderne avec le gouverneur mécanique.
Gouverneur électronique pour l'application réglée de GEN.
Charger-air-refroidisseur par le liquide de refroidissement de moteur.
Système de Multi-Parallèle-Refroidissement innovateur de DEUTZ.
Conception compacte.
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Pendant plus de 35 années GUASCOR avait acquis l'expérience du secteur marin, où les moteurs sont exposés aux conditions de travail extrêmement dures. Par conséquent les moteurs de GUASCOR ont conçu et construit pour un si grand devoir, gardant la consommation de carburant aux niveaux bas.
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La propulsion marine de John Deere et les moteurs d'entraînement de générateur sont conçus et fabriqués avec les besoins de clients à l'esprit, comportant la vibration à faible bruit et basse, et l'excellente économie du combustible. Apprendre plus au sujet des applications marines qui sont actionnées par des moteurs de John Deere.
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Moteurs thermiques
